qualidade Tubos sem costura de alumínio & Peças para automóveis de alumínio fábrica

No final de 2012, havia cerca de 800 fabricantes de perfis de alumínio na China, e a concorrência era feroz, o que levará à continuação da diluição dos lucros do produto,especialmente para perfis de construção.Desde o início da crise financeira internacional, a situação das exportações registou um aumento significativo das disputas comerciais internacionais.O proteccionismo comercial, representado por alguns países ocidentais desenvolvidos, ameaçou repetidamente a exportação de perfis de alumínio.Por conseguinte, no futuro, as exportações de perfis de alumínio deverão ser principalmente dirigidas a mercados emergentes, onde as vantagens das matérias-primas e dos custos dos fabricantes nacionais se enfraquecerão.Todos estes fatores irão forçar as empresas nacionais de perfis de alumínio a aumentar continuamente o valor acrescentado dos seus produtos e a integrarem ativamente as suas cadeias industriais.   (1) Integrar a cadeia industrial a montante e reduzir os custos.No que respeita à indústria, a Comissão considera que a integração da energia elétrica, do óxido de alumínio e do óxido de alumínio é essencial para o desenvolvimento da indústria.Alumínio eletrolítico, e perfis de alumínio, pode alcançar baixo custo e alta eficiência, alcançar um desenvolvimento saudável e sustentável das empresas e melhorar a sua capacidade de resistir aos riscos.   (2) Cooperação activa com as empresas a jusante dos produtos de alumínio para a aplicação de uma estratégia de valor acrescentado dos produtos de alumínio.Através do processamento profundo e da fabricação de perfis de alumínio como o corpo principal dos produtos acabados, tais como portas e janelas de alumínio, móveis, aparelhos de banheiro, luminárias,componentes mecânicos, radiadores, etc.Devido ao elevado valor acrescentado destes produtos finais, as exportações são incentivadas pelo governo, com uma elevada taxa de reembolso do imposto à exportação e uma política estável de reembolso do imposto à exportação a longo prazo.   Com o desenvolvimento sustentado, rápido e saudável da economia nacional da China, a procura de perfis de alumínio continuará a crescer,e o equipamento e o nível tecnológico também se tornarão mais avançadosAcreditamos que os produtos de perfil de alumínio da China terão maior espaço de desenvolvimento.Com a aplicação do Plano de Ajuste e Revitalização da Indústria dos Metais Não Ferrosos, os produtos de elevado valor acrescentado e a inovação tecnológica serão cada vez mais importantes.Com a continua integração da cadeia industrial, a indústria de alumínio da China irá desenvolver-se mais rapidamente e com maior qualidade.

Os regulamentos de economia de combustível do governo federal estipulam que, até 2025, os padrões de economia de combustível para carros serão elevados para 54,5 milhas por galão (aproximadamente 4,8 litros por 100 quilômetros).A União Europeia prevê implementar uma norma de emissões obrigatória de 95 gramas de dióxido de carbono por quilómetro para os gases de escape dos automóveis até 2020 (a política atual é emitir 130 gramas por quilómetro até 2015)A China pretende atingir o objetivo de aumentar o consumo médio de combustível dos carros de 7,5 litros por 100 quilômetros para 5 litros por 100 quilômetros até 2020. A redução do peso é a forma mais simples e eficaz de melhorar a eficiência de combustível dos veículos e reduzir as emissões de carbono.O alumínio entrou na indústria automotivaDesde então, o uso de alumínio em automóveis começou a aumentar, e mais e mais fabricantes de automóveis começaram a usar alumínio para substituir o aço tradicional na seleção de materiais.Países como a União Europeia e a América do Norte assumiram a liderançaO último inquérito da empresa americana de investigação de mercado Ducker Worldwide sobre vários tipos de automóveis no mercado mostra que a proporção de alumínio no peso dos veículos subiu para 12%. Os resultados da pesquisa DuckerWorld mostram que a utilização de alumínio em vez de aço para a fabricação de automóveis pode reduzir o peso de todo o veículo em 30-40%, reduzir o peso do motor em 30%,e reduzir o peso do eixo da roda em 30%De 2006 a 2012, a utilização média de liga de alumínio nos veículos leves da UE aumentou 19,2 kg.O alumínio representa 53% dos programas de veículos ultraleves desenvolvidos na Europa e na América do NorteO Ford Mustang de nova geração, que foi lançado em 1998, é um modelo de automóvel de grande porte, com cerca de 30% dos capôs dos motores dos automóveis e 20% dos pára-choques feitos de alumínio.que foi lançado na China no final de 2013O novo F-150 será construído com uma carroceria totalmente de alumínio.com um peso total de 317 kg mais leve que o modelo atual, e a economia de combustível deverá aumentar de 15% a 20%. O Audi R8, A8 e Jaguar XJ possuem todos uma carroceria totalmente de alumínio,E o novo Range Rover adota criativamente toda a tecnologia leve de alumínio de carga.A DuckerWorldwide prevê que, em 2015, o peso da carroceria do Range Rover será reduzido em 39% em comparação com a estrutura de aço da geração anterior.O consumo médio de alumínio por automóvel nos principais países europeus aumentará para 180 kg, e a proporção de materiais de alumínio no peso total do automóvel também aumentará dos 9% actuais para 12%.e a proporção de metal de alumínio no peso dos veículos leves duplicará. No futuro, os veículos movidos a combustível tradicional serão substituídos por veículos movidos a energia nova.Veículos elétricos Mercedes Benz E-CellPlus e Mercedes Benz F-Cell, bem como a Honda FCXClarity e outros novos veículos de transmissão, usam principalmente alumínio como material principal para seus corpos. Os resultados mais recentes da pesquisa mostram que os chamados carros de alumínio que utilizam uma grande quantidade de liga de alumínio podem alcançar um efeito de redução de peso de 40%,e quando combinados com outros projetos auxiliares leves e otimizados, pode aumentar a economia de combustível em até 18%. As ligas de alumínio automotivo são relativamente fracas: de acordo com dados do Instituto de Tecnologia de Massachusetts em 2007,O preço do alumínio é mais do que o dobro do preço do aço em termos de custos com matérias-primas., duas vezes mais caro do que o aço em termos de custos de processamento e 20% a 30% mais caro do que o aço na montagem.O preço de um componente de alumínio é estimado entre 60% e 80% superior ao dos componentes de aço tradicionais.De acordo com os especialistas em estruturas automotivas da Alcoa, o custo médio da estrutura de carroceria de alumínio de um carro é de 1400-4600 dólares, o que é 65% mais alto do que uma carroceria de aço. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  Os navios são o principal meio de transporte aquático, enquanto os navios se referem a navios gigantes de vela.Devido à baixa densidade do alumínio e das ligas de alumínio, que é cerca de um terço da do aço, eles têm uma forte resistência à corrosão à água do mar e boa capacidade de processamento e soldagem.,no quarto ano após a produção industrial nos Estados Unidos e na Suíça, em 1888, foram utilizados na fabricação de dirigíveis,dois anos antes da primeira utilização de alumínio em aviões.     Em 1891, a Suíça construiu pela primeira vez barcos movidos a alumínio, e mais tarde outros países usaram alumínio para construir seus cascos.não havia muitas variedades de ligas de alumínio, e as únicas ligas de alumínio tinham baixa resistência e resistência à corrosão insatisfatória, o que limitava a sua aplicação na construção naval.A indústria metalúrgica é a pioneira e a base da indústria da construção naval.A indústria do alumínio forneceu à indústria da construção naval ligas de Al Mg altamente resistentes à corrosão no final da década de 1920Por conseguinte, a aplicação das ligas de alumínio na construção naval tem-se redesenvolvido.     Materiais marítimos (9): Aplicação da liga de alumínio em navios civis europeus e americanos Em Agosto de 1931, o Reino Unido fabricou o iate Diana II, totalmente de alumínio, que foi o primeiro do mundo, com uma capacidade de produção de cerca de 10 milhões de toneladas.Brilhando com prataFoi fabricado em liga de alumínio e magnésio, com um comprimento de 16,75 m, uma largura de 3,65 m e um calado de 1,74 m. Após mais de 20 anos de uso, permaneceu intacto e o casco era livre de corrosão.Este iate foi exibido na Exposição de Alumínio de Londres em 1955.Após o Diana II, o Canadá, a Suécia e o Reino Unido construíram sucessivamente alguns barcos de liga de alumínio.Devido ao uso da liga de alumínio na construção naval, promoveu o desenvolvimento de barcos de hidrovas.A União Soviética construiu o barco de passageiros "Paketa" em 1958, transportando 66 passageiros, e o material do casco era de alumínio duro;Em 1959, o barco de passageiros Meteor com 130 a 150 passageiros foi construído, com um comprimento de 34,4 metros e uma velocidade de 80 km / h. O material do casco foi feito de alumínio duro e remendado.O barco de hidrovel que construíram mais tarde foi feito de liga de alumínio e magnésio.O "Cyclone", barco de hidrovasil costeiro, construído em 1962, usa um novo tipo de placa que rola costelas e placas de reforço em um todo, reduzindo o peso do casco em 10% a 15%.5 m de comprimento, 9,0 m de largura, tem um calado de 3,0 m, um deslocamento de 108 t, uma potência de 3181 kW e uma velocidade de 92,5 km/h.     Desde 1928, a liga de alumínio foi gradualmente usada para fabricar a superestrutura de grandes navios, e naquele ano, casas de convés foram construídas usando materiais de liga de alumínio.Em 1939, o convés superior, as escotilhas e as grades do navio de carga norueguês "Fernplant" com capacidade de carga de 8.800 toneladas foram feitos de liga de alumínio, usando 14 toneladas em vez de 40 toneladas de aço.Após a Segunda Guerra Mundial, a indústria metalúrgica fez progressos significativos, usando amplamente a liga de alumínio para fabricar a superestrutura dos navios, e o uso e o suprimento diário aumentaram,especialmente para alguns navios de cruzeiro de luxo: em 1952, o navio de cruzeiro dos Estados Unidos, United States, compartilhou 2000 toneladas de alumínio, com 305 metros de comprimento, 37 metros de largura, um deslocamento de 5914 toneladas,e uma capacidade para 2000 passageirosEm 1960, os navios gigantes Oriana e Canberra construídos pelos britânicos utilizaram mais de 1000 toneladas de alumínio, sendo o primeiro com um deslocamento de 40 kt e o segundo com um deslocamento de 48 kt.     Os materiais de liga de alumínio também são usados para a fabricação de outros navios civis: no início dos anos 1950, alguns petroleiros construídos no Reino Unido tinham placas de revestimento feitas de liga 5XXX série 5054,e cada petroleiro da classe 30kt usou mais de 1000t de alumínio;O navio de pesca RedRose, fabricado no Reino Unido em 1951, utilizou 27 toneladas de alumínio;Em 1964, a Hungria projetou um barco de pesca de alumínio de ouro de 100 toneladas, utilizando como material principal uma liga de alumínio contendo 2,5% a 4% de Mg;A liga de alumínio também é usada em barcaças. Em 1964, os Estados Unidos construíram uma barcaça de alumínio, que usou mais de 180 toneladas de material de alumínio.Foram utilizadas ligas 5083, e a capacidade de carga foi 14% superior à das barcaças de aço;Os rebocadores também podem ser feitos de liga de alumínio. O casco do rebocador americano Sauter é soldado com ligas 5083 e 5086, o que reduz o tempo de fabricação em cerca de 30% em comparação com as barcaças de aço;As balsas ferroviárias construídas pela União Soviética foram soldadas com ligas 5056 e 5466;Em 196, a Grã-Bretanha construiu dois navios de transporte de biogás, e os nove tanques de biogás a bordo foram soldados com liga de alumínio.